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广中江高速东凤互通高架桥长“高”了
时间: 2020-03-30 12:51
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3月30日，广东交通集团所属广中江高速公路三期工程建设一线传来消息，经过16天施工，该项目已顺利完成对重6500吨，长度131米的东凤互通高架桥调坡顶升，最大顶升高度3.239米。目前
3月30日，广东交通集团所属广中江高速公路三期工程建设一线传来消息，经过16天施工，该项目已顺利完成对重6500吨，长度131米的东凤互通高架桥调坡顶升，最大顶升高度3.239米。目前，广中江高速公路三期工程关键工点已实现100%复工，除与南沙港铁路合建段外，三期工程将于今年年底具备通车条件。
相当于顶起“300台公交车”
据介绍，城市快速路、高速公路改扩建等常会用到桥梁整体顶升改造技术，但先调坡再顶升（坡度由现状的负0.03%调整为1.32%），最大顶升高度要达到3.239米的施工作业难度较高。由于工程设计调整，东凤互通高架桥调坡顶升工程，是对重6500吨，长度131米的左幅第十一联现浇连续箱梁进行顶升施工，相当于同时顶起约300台公交车。顶升梁段长、荷载重、中墩和边墩荷载差异大，调坡顶升难度高，给顶升支撑体系的设计和顶升控制的精度、安全性提出了更高的要求。
目前，国内外对于大吨位、超高度、多工序的桥梁调坡顶升，尚未建立科学性、针对性、实用性的成套技术。广中江高速通过此次施工的实施，将进一步总结可复制、可利用的技术方案、技术规范，努力为今后行业内桥梁调坡顶升施工提供技术借鉴。
94台千斤顶同时作业
为确保梁体的整体稳定性，东凤互通高架桥调坡顶升使用最先进的PLC中央控制系统，10台液压同步泵站和94台千斤顶同时协同顶升作业。调坡顶升分两个阶段进行：先进行调坡顶升，再进行等高度顶升。
第一阶段，作业采用PLC控制液压同步顶升系统以一侧边墩支点为旋转点，进行角速度一致的比例调坡顶升，当另一侧边墩梁体累计顶升高度达到176.7厘米时停止顶升；第二阶段，对全桥同步等高顶升147.2厘米，到达设计顶升高度。
该工程节点于3月8日进行设备调试，3月12日进行正式顶升，3月28日顶升到位，后续还将进行中墩的顶升改造和边墩的拆除新建，全部工序预计将于5月中旬完成。
有序复工复产抢回工期
据了解，东凤互通高架桥顶升调坡施工，是广中江高速三期工程的重要控制节点。今年突如其来的疫情，打乱了原来的工程节奏。时间紧、任务重，为把延误的时间抢回来，项目通过倒排工期，把每个施工环节都尽量往前赶，把工期赶上去，把时间抢回来。
要抢回失去的工期，就要一手抓疫情防控，一手抓工程建设，自2月份项目复工复产以来，广中江管理处通过帮带式、“网格化”联防联控，在做好疫情防控的同时，科学有序全面推进工程建设。目前，广中江全线施工作业人员799人，已实现关键工点100%复工。
广中江高速途经广州、中山、佛山、江门四市，路线总长约67公里。项目一、二期工程约44公里，已分别于2016年12月、2017年12月建成通车。广中江高速三期工程约17公里（与南沙港铁路合建段之外），已完成路基土石方工程97.3%、桥梁桩基99.4%、桥梁墩柱91.5%、预制梁板93.0%、现浇箱梁93.0%、涵洞通道100%。
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